|
|
Audi A4, S4desde 2000 lançamentoReparo e operação do carro |
|
|
Audi A4, S4 + Introdução + Administrações e métodos de funcionamento seguro + Partida atual e serviço + Motor + Esfriamento de sistemas, aquecimento e condicionador aéreo + Sistemas de provisão de poder, lançamento e redução em toxicidade dos gases cumpridos + Sistemas de equipamento elétrico do motor + Caixa manual de deslocamento de engrenagem + Câmbio automático + União, cabos de poder e diferencial + Sistema de freios + Suporte de forma triangular de interrupção e direção + Corpo - Equipamento elétrico de bordo Especificações Diagnóstica de maus funcionamentos de equipamento elétrico de bordo - a informação geral Rassoyedineniye de tomadas Cheque do motor elétrico de um pano para esfregar de tela Cheque do vidro traseiro aquecido Cheque de luzes do freio Remoção e instalação de um sinal sólido Remoção e instalação de sensores do estacionamento Substituição da bateria do controle remoto da chave de ignição Revezamento e fechaduras de segurança Substituição de lâmpadas de incandescência de dispositivos de iluminação externa Remoção e instalação de faróis Remoção e instalação do repetidor de lado de voltas Remoção e instalação de uma luz do freio adicional Remoção e instalação de uma lâmpada traseira Remoção e instalação de uma lâmpada de iluminação de chapa de registro Remoção e instalação de plafonds de iluminação interna Remoção e instalação do painel de controle Remoção e instalação do comutador de understeering Remoção e instalação de comutadores de uma porta avançada Remoção e instalação do comutador de luz Remoção e instalação do comutador de um regulador de janela em uma porta dos fundos Remoção e instalação do comutador de uma tampa de tronco Remoção e instalação do comutador do freio de estacionamento Remoção e instalação do comutador de iluminação de uma caixa de artigo Remoção e instalação de comutadores do consolo central Remoção e instalação do rádio-receptor / dispositivo de navegação / cambista de CD Remoção e instalação de alto-falantes Remoção e instalação de antenas Remoção e instalação do tanque de líquido do lavador/motor elétrico de pára-brisa da bomba Remoção e instalação do motor elétrico de screenwash Remoção e instalação do motor elétrico em vidro traseiro (Veículo puxado a cavalo de estação) A fechadura uniforme - a informação geral Remoção e instalação de um elemento de fechamento de uma cobertura do tanque de combustível Pneumático digital de dados de LATA + Diagramas esquemáticos de equipamento elétrico 
|
Pneumático digital de dados de LATA Dados principais No carro vários pneumáticos de rede da troca de dados da LATA (Rede de área de Controlador) entre blocos (módulos) de gestão de vários sistemas e controladores de mecanismos de acionamento do carro usam-se. As unidades de controle separadas unem-se um com outro na rede geral e podem trocar dados. O pneumático é bidirecional, isto é qualquer dispositivo unido a ele pode aceitar e transferir mensagens. O sinal de um elemento sensível (sensor) vem à seguinte unidade de controle que o processa e transfere para o pneumático de dados da LATA. Qualquer unidade de controle unida ao pneumático de dados da LATA pode ler em voz alta este sinal, calcular o valor do diretor-gerente da influência na sua base e fazer funcionar um servomecanismo executivo.
Vantagens Na conexão de cabo habitual da conexão direta de dispositivos elétrica e eletrônica de cada unidade de controle com todos os sensores e elementos executivos dos quais recebe resultados de medições ou que funciona executa-se. A complicação de um sistema de controle leva ao comprimento excessivo ou o grande número de linhas de cabo. Em comparação com o fio padrão que distribui o pneumático de dados provê:
O pneumático de dados da LATA compõe-se do arame forte realizado na forma do par torcido. Todos os dispositivos (as unidades de controle dos dispositivos) unem-se a esta linha. A transmissão de dados executa-se com a duplicação em ambos os arames, e os níveis lógicos do pneumático de dados têm a exposição de espelho (é se em um arame o nível do zero lógico se transferir, então em outro arame o nível da unidade lógica e vice-versa transfere-se). O esquema de dois arames da transferência usa-se por duas razões: para identificação de erros e como base de confiança. Se o pico da tensão só surgir em um arame (por exemplo, devido a problemas sobre o EMS (compatibilidade eletromagnética)), então os receptores de blocos podem identificá-lo como um erro e ignorar este pico da tensão. Se houver um circuito curto ou o intervalo de um de dois arames do pneumático de dados da LATA, então graças ao sistema de software do hardware integrado da confiança haverá uma comutação por um modo operacional segundo o esquema único de arame. A linha de transferência danificada não se usará. A ordem e o formato das mensagens transferidas e aceitas por usuários (assinantes) definem-se no protocolo da troca de dados. O sinal distintivo essencial do pneumático de dados da LATA em comparação com outros sistemas de pneumático que são baseados no princípio do assinante que se dirige é o endereçamento correlacionado à mensagem. Significa que se apropriam do seu endereço permanente (identificador) os conteúdos de marcação desta mensagem a cada mensagem no pneumático de dados da LATA (por exemplo: temperatura de esfriar o líquido). O protocolo do pneumático de dados da LATA permite a transferência até 2048 várias mensagens e dirige-se de 3 para 2.048 fixam-se constantemente. O volume de dados em uma mensagem no pneumático de dados da LATA faz 8 bytes. O receptor de bloco processa só aquelas mensagens (os pacotes dos dados) que se guardam na sua lista dos dados da LATA de mensagens (controle da aceitabilidade) aceitos no pneumático. Os pacotes de dados podem transferir-se só se o pneumático de dados da LATA for livre (isto é se depois do pacote último de dados o intervalo de 3 bits seguidos, e alguma de unidades de controle não começar a transferir a mensagem). Ao mesmo tempo o nível lógico do pneumático de dados tem de ser recessivo (lógico "1"). Se várias unidades de controle ao mesmo tempo começarem a transferir mensagens, então o princípio da prioridade segundo a qual a mensagem no pneumático de dados da LATA com a prioridade máxima se transferirá para o primeiro sem perda de tempo ou bits (arbitragem de interrogações do acesso ao pneumático geral de dados) entra em vigor. Cada unidade de controle que perde o direito da arbitragem automaticamente liga à recepção e repete a tentativa de enviar a mensagem logo que o pneumático de dados da LATA novamente se lance. Exceto pacotes de dados também há um pacote do pedido de certa mensagem no pneumático de dados da LATA. Neste caso a unidade de controle que pode fornecer um pacote necessário de dados reage a esta interrogação. Formato de um pacote de dados No modo habitual de pacotes de transferência de dados têm as seguintes configurações de blocos (armações): • Armação de dados (uma armação de mensagem) para transmissão de mensagens no pneumático de dados de LATA (por exemplo: temperatura de esfriar o líquido). • Armação remota (uma armação de interrogação) para pedido de mensagens no pneumático de dados de LATA de outra unidade de controle. • Armação incorreta (uma armação de erro) todas as unidades de controle ligadas notificam-se que houve um erro e a mensagem última no pneumático de dados da LATA é inválida. O protocolo do pneumático de dados da LATA apoia dois vários formatos de armações da mensagem no pneumático de dados da LATA que só dissentem no comprimento de identificador:
Agora o formato padrão usa-se. O pacote de dados da transmissão de mensagens no pneumático de dados da LATA compõe-se de sete campos consecutivos: • Partida de Armação (começando bit): Marca o começo da mensagem e sincroniza todos os módulos. • Campo de arbitragem (identificador e interrogação): Este campo compõe-se do identificador (endereço) em 11 bits e 1 controle mordeu (Transmissão Remota do bit de pedido). Este controle mordeu marca um pacote como Armação de Dados (uma armação de mensagem) ou como Armação Remota (uma armação de interrogação) sem os bytes dos dados. • Controle o Campo (os bits operacionais): O campo de gestão (6 bits) contém bastões IDE (a Extensão de Identificador Mordeu) para o reconhecimento de um formato padrão e estendido, reserve o bit das expansões subsequentes e - em 4 bits últimos - o número de bytes dos dados instalou no Campo de Dados (campo de dados). • Campo de dados (isto): O campo de dados pode conter de 0 a 8 bytes de dados. A mensagem no pneumático de dados da LATA de 0 bytes de longitude usa-se para a sincronização dos processos distribuídos. • O Campo de CRC (controlam o campo): o Campo de verificação de redundância cíclica contém 16 bits e serve para o reconhecimento de controle de erros por transferência. • Campo de ACK (confirmação de recepção): o Campo de Reconhecimento contém um sinal da confirmação da recepção de todos os receptores de blocos que receberam a mensagem em PODE cansar-se sem erros. • Fim de Armação (fim de uma armação): Marca o fim de um pacote de dados. • Intermissão (intervalo): Intervalo entre dois pacotes de dados. O intervalo tem de fazer não menos de 3 bits. Depois que aquela qualquer unidade de controle pode transferir o seguinte pacote de dados. • OCIOSO (descansam o modo): Se alguma unidade de controle não transferir mensagens, então o pneumático da LATA permanece no modo de resto antes da transferência do seguinte pacote de dados. Prioridades Já que os dados que processam a possibilidade da sua transferência de bystry têm de fornecer-se em tempo real. Assume não só a existência da linha com uma alta velocidade física da transmissão de dados, mas também também exige o acesso a fornecimento rápido ao pneumático geral da LATA se várias unidades de controle tiverem de transferir mensagens ao mesmo tempo. Para fins da diferenciação dos dados da LATA de mensagens no grau de urgência transferido no pneumático, para mensagens separadas várias prioridades fornecem-se. A ignição esquina avançada, por exemplo, tem a prioridade mais alta, os valores do pró-deslizamento - média e temperatura de ar externo - a prioridade mais baixa. A prioridade com a qual a mensagem se transfere em PODE cansar-se, define-se pelo identificador (o endereço) da mensagem correspondente. O identificador que corresponde a mais pequeno número binário tem a prioridade mais alta e vice-versa. O protocolo do pneumático de dados da LATA é baseado em dois estados lógicos: os Bits são ou "recessivos" (lógico "1"), ou "prepotente" (lógico "0"). Se o bit prepotente se transferir por pelo menos um módulo, então os bits recessivos transferidos por outros módulos reescrevem-se. Exemplo Se várias unidades de controle ao mesmo tempo começarem a transmissão de dados, então o conflito do acesso ao pneumático geral de dados resolve-se "por meio da arbitragem de bit-por-de-bit de interrogações do recurso geral" por meio dos identificadores correspondentes. Por transferência do campo do identificador o transmissor de bloco depois de cada bit verifica se ainda tem direitos à transferência, ou já outras transferências de unidade de controle no pneumático de dados da LATA a mensagem com a prioridade mais alta. Se o bit recessivo transferido pelo primeiro transmissor de bloco se reescrever pelo bit prepotente de outro transmissor de bloco, então o primeiro transmissor de bloco perde o direito à transferência (arbitragem) e torna-se o receptor de bloco. A primeira unidade de controle (N I) perde a arbitragem do 3o bit. A terceira unidade de controle (N III) perde a arbitragem do 7o bit. A segunda unidade de controle (N II) mantém-se direita do acesso ao pneumático de dados da LATA e pode transferir a mensagem. Outras unidades de controle tentarão transferir as mensagens no pneumático de dados da LATA só depois de novamente lançar-se. Ao mesmo tempo o direito à transferência vai se conceder segundo a prioridade da mensagem no pneumático de dados da LATA novamente. Reconhecimento de erros Os estorvos podem levar a erros na transmissão de dados. Tal, surgindo por transferência, os erros devem distinguir-se e eliminar-se. O protocolo do pneumático de dados da LATA distingue dois níveis do reconhecimento de erros:
Mecanismos ao nível de Armação de Dados Verificação de redundância cíclica: COM BASE NA LATA da mensagem transferida no pneumático de dados as contas de transmissor de bloco controlam bits que se transferem em conjunto com um pacote de dados no campo "do Campo de CRC" (somas de controle). O receptor de bloco de novo calcula estes bits de controle com base na LATA da mensagem aceita no pneumático de dados e compara-os com os bits de controle recebidos em conjunto com esta mensagem. Cheque de armação: Este mecanismo verifica a estrutura do bloco transferido (armação), que é campos de bit com o jogo o formato fixado e o comprimento de armação reverificam-se. Os erros distinguidos pela função de Cheque de Armação marcam-se como erros de formato. Mecanismos ao nível de bits Monitorização: Cada módulo por transferência da mensagem traça o nível lógico do pneumático de dados da LATA e define ao mesmo tempo distinções entre o bit transferido e aceito. Graças a ele o reconhecimento fiável do global e surgir no transmissor de bloco erros locais em bits fornece-se. Recheamento de bit: Em cada pacote de dados entre a "Partida de campanha da Armação" e o fim do "Campo de CRC de campanha" tem de haver não mais do que 5 depois um após o outro de bits com a polaridade idêntica. Depois de cada sequência de 5 bits idênticos o transmissor de bloco acrescenta a uma corrente de bits um bit com a polaridade oposta. Os receptores de blocos eliminam estes bits depois da recepção da mensagem no pneumático de dados da LATA. Eliminação de erros Se algum módulo do pneumático de dados da LATA distinguir um erro, então interrompe o processo atual da transmissão de dados, enviando a mensagem de erro. A mensagem de erro compõe-se de 6 bits prepotentes. Graças à mensagem de erro todos PODEM as unidades de controle unidas ao pneumático de dados notificam-se sobre o erro local surgido e respectivamente ignoram a mensagem transferida antes. Depois de uma pausa curta todas as unidades de controle serão capazes de transferir mensagens no pneumático de dados da LATA novamente, e o primeiro enviará a mensagem com a prioridade máxima novamente. A unidade de controle, cuja mensagem no pneumático de dados da LATA se causou pela emergência de um erro, também começa a transferência repetida da mensagem (Função de Pedido Repetida automática). Tipos de pneumáticos de LATA Vários pneumáticos da LATA acostumam-se aos campos diferentes da gestão. Diferenciam-se um de outro na velocidade de transmissão de dados. A velocidade de transferência no pneumático de dados da LATA do "motor e engrenagem corrente" área (PODE - C) faz 125 Kbps, e o pneumático do dado PODE "o Salão" (PODE - B) devido ao mais pequeno número de mensagens especialmente urgentes calcula-se segundo a velocidade de transmissão de dados só de 83 Kbps. A troca de dados entre dois sistemas de pneumático executa-se por assim chamadas "fechaduras de portão", isto é unidades de controle unidas a ambos os pneumáticos de dados. O pneumático ótico pela fibra de D2B (Daten-ônibus Digital) de dados acostuma-se à área de Áudio/comunicação/navegação. O volume maior da informação, do que o pneumático com um fio de cobre pode transferir significativamente um fio ótico pela fibra. |
|
||||