Audi A4, S4

desde 2000 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi A4, S4
+ Introdução
+ Administrações e métodos de funcionamento seguro
+ Partida atual e serviço
+ Motor
+ Esfriamento de sistemas, aquecimento e condicionador aéreo
+ Sistemas de provisão de poder, lançamento e redução em toxicidade dos gases cumpridos
+ Sistemas de equipamento elétrico do motor
+ Caixa manual de deslocamento de engrenagem
- Câmbio automático
   Especificações
   Pesquisa de maus funcionamentos - a informação geral
+ União, cabos de poder e diferencial
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo


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Câmbio automático

O carro pode equipar-se do câmbio automático ou uma caixa com o deslocamento de engrenagem stepless de Multitronic.

A caixa pode retirar-se sem a remoção do motor. É necessário retirar uma caixa na sua substituição ou reparo. Não se recomenda fazer reparos de uma caixa em condições de casa.

A gestão de transmissão descreve-se detalhadamente nas Administrações Dianteiras e os métodos do funcionamento seguro.

Os procedimentos de remoção e instalação são semelhantes à remoção e a instalação RKPP, a descrição fornece-se na Remoção de Seção e a instalação do ponto de controle.

O câmbio automático, no decorrer da partida - do lugar, executa a função da união ordinária, e durante o movimento executa o trabalho no deslocamento de engrenagem.

O EM cubos da roda principais são: conversor de torque, redutor planetário e sistema de controle eletrônico ou hidráulico. A hidrocondução de freios de disco e união de disco aplica-se à transição a outra transferência a relação em um redutor planetário.

O conversor de torque nas funções corresponde à união hidráulica. A sua tarefa inclui a implementação da união na partida - do deslocamento de engrenagem e o lugar.

O controle da comutação exerce-se do bloco eletrônico. Ao mesmo tempo o bloco eletrônico da gestão correta usa vária informação que leva em conta cada modo do movimento do carro e dependendo do desejo do motorista de escolher a relação de transferência mais ótima.

Os comutadores de programas, como "Economia" ou "Esporte", não se necessitam desde que a unidade de controle automaticamente, no modo do movimento, estabelece pontos ligam. Determinando pontos da comutação também a resistência ao movimento, tal como, subida ou descida da montanha, o reboque do trailer e existência de um vento dianteiro se considera.

O sistema de controle pode trabalhar no modo seguro especial em que passos no momento da detecção de qualquer mau funcionamento. Os modos ao mesmo tempo operacionais da transmissão limitam-se, e o carro pode entregar-se abaixo do próprio vapor à oficina de reparos. Depois da transição de um sistema de controle ao modo seguro no painel de controle a lâmpada de controle ilumina (dirija as Administrações Dianteiras e os métodos do funcionamento seguro).

Analisando a informação que chega de vários sensores (não só os sensores diretamente relacionados à transmissão), o sistema de controle escolhe a condição favorável do ponto de vista da rentabilidade, a lisura do curso, etc. uma caixa modo operacional. Em certa posição da porta de um regulador o sistema de controle pode bloquear o hidrotransformador de tal modo que só as quartas e quintas transferências se juntarão. Consegue a redução considerável no consumo do combustível.

O único procedimento regular do serviço de uma caixa é o cheque do nível de líquido de trabalho (dirija o Cheque de Seção do Nível de Óleo do Câmbio automático). Regularmente não é necessário modificar o líquido de transmissão.

Perto de um radiador do sistema de esfriamento a geladeira de líquido de transmissão estabelece-se.

Há vários modos operacionais da transmissão, cada um dos quais pode implicar-se depois de mover-se do selecionador a uma das seguintes provisões: P, R, N, D, S (dirigem as Administrações Dianteiras e os métodos do funcionamento seguro).

O motor pode começar-se só se o selecionador estiver na provisão de P ou N. Faz-se para prevenir o movimento do carro na tentativa de partida (se o selecionador se instalar em uma de outras provisões). Analisando a informação que chega de sensores, o sistema de controle resolve ou proíbe o lançamento do motor. As posições de vários revezamentos especificam-se no equipamento elétrico de Bordo Dianteiro.

O selecionador do 5 organizado em Tiptronic perto de um caminho de provisões da comutação automática tem o segundo caminho da comutação gradual (consecutiva). Os esportes que dirigem roda podem equipar-se das chaves correspondentes. Tal comutação aceita-se em carros de esportes.

Na presença da caixa de Tiptronic o motorista pode fazer a comutação obrigatória a mais alto e abaixar transferências. Em comparação com a comutação manual de Tiptronic mais com o conforto também se protege contra a gestão errada. Então por exemplo, ligar para abaixar a transferência só faz-se se as voltas ao mesmo tempo não excederem certos limites.

Com maus funcionamentos de sinais de entrada ou válvulas eletromagnéticas que ligam ao programa de emergência faz-se. O mau funcionamento ao mesmo tempo surgido registra-se na memória de maus funcionamentos. A informação da memória pode ser um schitana o dispositivo especial.

Câmbio automático de Multitronic com deslocamento de engrenagem stepless

Stepless em Multitronic

Multitronic - stepless a transmissão de CTV com a relação de transferência lisamente mutável que fornece não o só uso efetivo da capacidade de motor mas também fornece a boa dinâmica e o conforto da condução.

O elemento básico do sistema de Multitronic é klinotsepny o variador. Por meio de um variador as relações de transferência entre a partida - do modo do lugar e a transferência última modificam-se lisamente. Graças a ele o motor, independente do modo do movimento, poder ou econômico, funciona no modo ótimo que lhe corresponde. O variador compõe-se de dois pares cônicos unidos um com outro por uma cadeia lamellar. Como em cada par de discos o disco cônico move o passeio de electrohydraulic, o diâmetro de trabalho de uma cadeia e disso a relação de transferência lisamente modifica-se. Além disso, em Multitronic a união esfriada pelo óleo que exclui não as faltas só típicas do convertedor do torque se aplicam, mas também dão a possibilidade de várias opções da partida - do lugar. A opção escolhe-se um sistema de controle eletrônico segundo o desejo do motorista que se distingue na natureza do movimento do pedal de acelerador. Além disso, a união eletronicamente controlada realiza o modo estável do movimento que se arrasta que é um elemento de conforto. O sistema de controle eletrônico, além disso, fornece uma identificação do motorista e o estado de ambiente e trabalhos com o programa dinâmico da regulação de DRP. O programa especificado da natureza do movimento do pedal de acelerador define se o motorista deseja instalar-se dinâmico ou no modo de economia.

Se o motorista der o gás cheio (kik-abaixo), o sistema de controle eletrônico ao mesmo tempo liga ao modo de controle de esportes e abaixa a transferência que fornece a alta velocidade necessária do motor. No modo normal do movimento a escolha da relação de transferência ótima e todas as suas modificações, diferentemente da comutação de passo de em fazem-se, executam-se lisamente, sem rupturas das linhas inimigas e é imperceptível. A eletrônica também distingue subidas e descidas e compensa o carregamento adicional ou aumenta o momento que freia o motor.

No modo da comutação manual de 6 unidades de controle das relações de transferência fixas (transferências) fez entrar a memória pode trocar-se lisamente pela alavanca do selecionador ou botões em uma roda de direção.