Audi A4, S4

desde 2000 lançamento

Reparo e operação do carro

Sistemas de ventilação, aquecimento e condicionamento aéreo

Informação geral e medidas de segurança

Esquema de um contorno do condicionador de ar

1 — o Torcedor 2 — Evaporador 3 — a Larga válvula 4 — o Tanque 5 — o condensador Fan 6 — o Condensador 7 — o Compressor e — ar Externo para esfriar do condensador	b — o ar Quente que se leva do lado de fora com — não ar esfriado que vai via o torcedor d — o ar Esfriado que vai a salão E — Alta pressão, gasosa Em — Alta pressão, líquido Com — pressão Baixa, líquido D — pressão Baixa, gasosa

O caso de aquecedor com o trocador de calor e o aquecedor adicional

Elementos do sistema de condicionamento aéreo de salão

1 — o extrato aéreo Fan 2 — o Compressor K/V 3 — a União K/V 4 — o Condensador 5 — o Sensor de temperatura aéreo 6 — Sensor de pressão a/Em 7 — o Acumulador	8 — Spuskna a válvula de reunião de evaporador 9 — o Limitador 10 — a Válvula de alta pressão 11 — a Válvula de pressão baixa 12 — a Porta de dar/arejar a circulação 13 — o Sensor de temperatura aéreo em um tubo aéreo de entrada 14 — o Filtro

Remoção de evaporador do condicionador de ar

1 — o Trinco 2 — uma Cobertura de aquecedor a/Em 3 — o Trinco 4 — a Porta de dar/arejar a circulação 5 — a Grade de um tubo aéreo de entrada	6 — um Radiador de aquecedor 7 — a porta Central 8 — a Porta de aquecimento de um pé bem 9 — a Porta de ajuste de temperatura

Também dirija o Aquecedor de Seção, ventilação e o condicionador de ar.

Os trabalhos com o sistema de condicionamento aéreo têm de executar-se por peritos.

O ar puro do sistema de aquecimento e ventilação sorve-se pelo torcedor elétrico. Antes que o recibo no ar de salão se purifique por filtros da limpeza áspera e fina.

O condicionador de ar é capaz como aquecer-se (em um radiador de aquecedor) e esfriar (em evaporador de condicionador) e drenar o ar que vem ao salão. Durante o tempo molhado, o ar puro que chega anteriormente esfria-se então novamente calor até a temperatura de jogo. Ao mesmo tempo há uma condensação da umidade excessiva de ar, isto é a sua drenagem. Assim o fogging de copos elimina-se.

Então o ar distribui-se na ventilação de bocais no interior do carro.

Por um radiador de aquecedor constantemente lá passa o líquido de esfriamento quente do sistema de esfriamento do motor. Para a regulação de um consumo de ar no interior do carro o torcedor construído de ar puro pode trabalhar em vários passos.

Se o ar puro do lado de fora não se sorver, por exemplo, na qualidade má de ar, o sistema pode trocar-se ao modo de circulação. Neste modo no salão o ar só interno circula. Se prossegue bastante longo tempo, copos na névoa de salão.

O condicionador compõe-se de um aquecedor e o refrigerador. O refrigerador de condicionador - do compressor, o condensador, um regulador, evaporador, o container com líquido refrigerante e oleodutos. No líquido refrigerante de sistema (tipo de R134a) que, dependendo de temperatura e pressão, pode estar no estado líquido ou gasoso circula.

O compressor do condicionador dá-se à rotação de um cabo de inclinação do motor por meio de um cinto de espinhaço. Cria a pressão a 30 atm. em um contorno de esfriamento de instalação devido ao que o gás de representação de líquido refrigerante esquenta. No condensador o líquido refrigerante esfria-se com o ar externo (que não vem ao salão). Ao mesmo tempo o líquido refrigerante aquecido condensa-se, transformando-se no líquido. Tendo grande pressão, passa-se por um regulador, por isso, as suas quedas de pressão. Depois que aquele líquido refrigerante evapora-se, ao mesmo tempo fortemente esfriando-se. Em evaporador o líquido refrigerante seleciona o calor do ar levado por ele. O ar esfria-se. O ar esfriado vem ao interior do carro. Em consequência do aquecimento em evaporador o líquido refrigerante transforma-se no gás e abaixo da pressão baixa vem ao compressor então o processo de repetições de circulação.

Se em trabalhos de trabalho com o equipamento elétrico se executarem além disso, é necessário desconectar seguramente um fio negativo (-) da bateria recarregável. Com esta finalidade seguramente observe indicações da Substituição de Seção da Bateria Recarregável.

Em modelos com o motor diesel o elemento de aquecimento adicional que entra em vigor em uma temperatura externa baixa estabelece-se. O elemento de aquecimento está diretamente atrás do trocador de calor. Depois do lançamento do motor, dependendo da temperatura externa, dentro de vários segundos aquece o ar frio que vem ao carro.

Se em um aquecedor ou instalação climática lá for um mau funcionamento, fixa-se na memória de maus funcionamentos. A informação schitana da memória pode ser o dispositivo para ler de maus funcionamentos.

Encomendar o carro pode equipar-se do condicionador automático, eletronicamente controlado que tem uma temperatura aérea do motorista e expeça a passageiro regulam-se separadamente. Além disso, pela mangueira que se une e vai do condicionador a um artigo encaixotam a caixa de refrigeração se estiver disponível em uma caixa de artigo pode esfriar-se.

O modo do trabalho automático fornece a manutenção automática da temperatura no salão e elimina a umidade do ar. Além disso, a temperatura aérea, a sua quantidade e a distribuição regulam-se automaticamente e as flutuações da temperatura externa compensam-se. No modo de economia do trabalho o condicionador apaga-se, mas o aquecedor e o sistema da ventilação continuam funcionando. Pela paralisação do condicionador o compressor do condicionador, por isso, não funciona o combustível salva-se. Em motores diesel, além disso, o aquecimento adicional apaga-se. Também traz a economia de combustível.

A segurança mede no serviço do condicionador aéreo

O sistema de condicionamento aéreo tem de servir-se por técnicos exclusivamente preparados treinados em métodos de trabalho seguros com o uso do equipamento apropriado com a observância de regras de depressurization, informado com métodos da reunião e ordem do armazenamento do líquido refrigerante automobilístico.

• Não permita o contato do líquido refrigerante com a pele.
• Durante o trabalho perto do condicionamento aéreo o sistema pôs olhos arregalados.
• No momento do golpe do líquido refrigerante em pele ou olhos não socam o lugar batido. Imediatamente lave fora a água fria dentro de não menos de 15 minutos. Imediatamente ver um doutor ou na instituição médica. O auto-tratamento não se permite.
• O líquido refrigerante guarda-se em um novo cilindro abaixo da pressão. Guarda um cilindro em uma temperatura não acima de 50 °C. Tome as medidas excluindo a queda de um cilindro sobre alturas ou outras situações que podem levar ao seu dano.
• Os trabalhos devem executar-se no quarto bem arejado. O líquido refrigerante rapidamente evapora-se, não tem cheiro. A sua acumulação leva à redução de acesso de oxigênio e dificuldade da respiração.
• O líquido refrigerante gasoso é mais pesado do que o ar e um tanto rapidamente tem de reunir-se abaixo, por exemplo, abaixo do carro.
• Na combustão do líquido refrigerante o gás venenoso forma-se. Guarda o líquido refrigerante distante de fontes abertas de fogo. Não fuma. Quando usar um techeiskatel ardente evita a inalação de fumaça.
• Executando trabalhos de soldagem perto de sistema de condicionamento aéreo a influência de alta temperatura ou uma chama aberta. Superaquecer pode conduzir para aumentar na pressão no sistema e à ignição.
• A limpeza do condensador ou evaporador por meio do vapor de água não se permite. É necessário usar a só água fria ou o ar comprimido.