Audi A4, S4

desde 2000 lançamento

Reparo e operação do carro

Funcionamento de um sistema de controle e injeção do motor de gasolina

Elementos de sistema de controle de Motronic em um compartimento de motores de 1.8 l (AVJ, BFB)

1 — a válvula Eletromagnética de 1 gestão de um adsorber 2 — a tenta de Lambda do conversor catalítico preliminar, 55 nanômetros 3 — a tenta de Lambda do conversor catalítico adicional, 55 nanômetros 4 — a válvula Combinada de uma admissão de ar secundário 5 — o Sensor da temperatura de esfriar o líquido 6 — o Sensor de velocidade de motor 7 — a Válvula de uma admissão de ar secundário 8 — o Portador de tomadas abaixo de um largo tanque de esfriar o líquido. Para não entrar em doca da tomada desconectam um largo tanque e inclinam-no à parte 9 — o Portador de tomadas. Disunite a tomada, poses. 8 10 — o compartimento que reúne a Água (caixa de eletrônica). Um sítio de instalação da unidade de controle do motor com o sensor construído de altura, e também para o revezamento atual de sistema de injeção. 11 — o compartimento que reúne a Água (caixa de eletrônica) com o revezamento da bomba de mistura de ar secundário

12 — o Sensor de pressão de pressurização. Na parte superior da intergeladeira 13 — a Unidade de controle de uma válvula de borboleta 14 — o Sensor de temperatura do ar embebido 15 — a válvula Corrente de um turbocompressor. Localiza-se abaixo do oleoduto de entrada 16 — o Sensor de uma detonação 1 17 — o Sensor de uma detonação 2 18 — o sensor de sala 19 — o Injetor 20 — o Rolo de ignição 21 — a válvula Eletromagnética de restrição de pressurização 22 — o instrumento de Medir de massa de ar 23 — o Motor elétrico da bomba de ar secundário

Combustível estrada distributiva e injetores. Motor de 1.8 l AVJ/BFB

31 — o parafuso, 10 nanômetros 32 — a cobertura Protetora 33 — o suporte de forma triangular de Fechadura. Controla a provisão correta em um injetor e o combustível estrada distributiva 34 — o oleoduto de Entrada com a unidade de controle de uma válvula de borboleta e o sensor de temperatura do ar embebido 35 — a Inserção de um injetor, 3 nanômetros. Rola-se em meios para fixar de um entalho de D000600A2 36 — o anel de Caça. Seguramente substitua. Antes de óleo de instalação motivo puro.

37 — o Injetor 38 — o anel de Caça. Seguramente substitua Antes do Óleo de instalação motivo puro. 39 — o Oleoduto de provisão de combustível, 25 nanômetros 40 — o Combustível estrada distributiva 41 — a Tomada

Elementos de sistema de controle em um compartimento de motores V6

1 — o sensor EVAP 2 — EVAP purgam Válvula 3 — o Regulador de pressão de combustível 4 — o sensor de ECT 5 — Aquecido uma tenta de lambda 6 — o sensor CKP 7 — o Sensor de uma detonação 2 8 — o Sensor de velocidade de rotação de um cabo de inclinação 9 — Rolos de ignição 10 — o Injetor 11 — o Sensor de uma detonação 1	12 — a válvula IAC 13 — a válvula que Liga de um tubo aéreo de entrada 14 — TPS 15 — Sensor de temperatura de EGR 16 — Em a válvula de gestão de depressão EGR 17 — PCM 18 — o sensor CMP 19 — Aquecido uma tenta de lambda 20 — o sensor MAF 21 — a cascata de Produção do rolo de ignição

Elementos de sistema de controle em um compartimento de motores do modelo S4

1 — a Tomada de instalação elétrica uma tenta de lambda 1 atrás do conversor catalítico 2 — a Tomada de instalação elétrica uma tenta de lambda 2 atrás do conversor catalítico 3 — a Tomada de uma instalação elétrica aqueceu uma tenta de lambda no bloco 1 4 — a Tomada de instalação elétrica de sensor de detonação no bloco 1 5 — o sensor de ECT 6 — Perepuskna a válvula de ajuste de sistema de produção dos gases cumpridos 7 — EVAP purgam Válvula 8 — Sensor n° 1 de temperatura em lançamento 9 — Em a válvula de uma admissão adicional de ar 10 — Э / o motor da bomba de uma admissão adicional de ar 11 — Sensor n° 2 de temperatura em lançamento 12 — a Válvula de circulação de um turbocompressor 13 — o Regulador de pressão aéreo 14 — o bloco 2 Sensor de CMP 15 — o Revezamento da bomba de uma admissão adicional de ar 16 — ECM 17 — a Tomada de uma instalação elétrica do sensor de velocidade de rotação de um cabo de inclinação 18 — a Tomada de instalação elétrica de sensor de detonação no bloco 2 19 — a Tomada de uma instalação elétrica aqueceu uma tenta de lambda no bloco 2

20 — Em a válvula de ajuste do eixo no bloco 2 21 — o Módulo de controle da válvula de uma válvula de borboleta 22 — o Sensor de pressão do ar forçado 23 — o bloco 1 Sensor de CMP 24 — a cascata de Produção do rolo de ignição no bloco 2 25 — a cascata de Produção do rolo de ignição no bloco 1 26 — Em a válvula de ajuste do eixo no bloco 1 27 — a Tomada de uma instalação elétrica aqueceu uma tenta de lambda no bloco 2 28 — o Sensor n° 1 de detonação 29 — o Sensor n° 2 de detonação 30 — o Sensor VSS, em transmissão 31 — Aquecido uma tenta de lambda no bloco 2 32 — Rolos de ignição do bloco 2 33 — Injetores do bloco 2 34 — o sensor IAT 35 — a Tomada de instalação elétrica de sensor IAT 36 — Injetores do bloco 1 37 — Rolos de ignição do bloco 1 38 — o sensor MAF

O combustível sorve-se do tanque de combustível pela bomba de combustível elétrica e movimentos via o filtro de combustível ao combustível estrada distributiva. O regulador da pressão fornece a manutenção da pressão em sistema de combustível, 3.5 iguais, 4.0 ou 6.0 atm., dependendo do motor.

Pelo combustível de injetores electrooperated o pulsewise injeta-se no oleoduto de entrada localizado justo antes de válvulas de entrada do motor. A unidade de controle do motor faz a gestão consecutiva de injetores segundo uma ordem de ignição, regula o tempo da injeção e, por meio disso, o montante do combustível injetável.

O ar necessário para a formação da mistura de combustível sorve-se pelo motor via o filtro de ar e chega por uma válvula de borboleta e o oleoduto de entrada para introduzir válvulas. O montante do ar embebido regula-se por uma válvula de borboleta que move o motor elétrico de passo feito funcionar pela unidade de controle de motor. Em motores equipados com turbo o ar embebido comprime o turbocompressor posto em movimento por gases de escape do sistema do lançamento. Então o ar comprimido esfria-se em uma geladeira do ar forçado e vem ao motor da formação da mistura de combustível.

O volume do ar embebido define-se pelo instrumento de medir do montante de ar. O instrumento de medir localiza-se no canal do ar embebido. Em caso do instrumento de medir a chapa de toque fina, eletricamente aquecida esfriada pela corrente passante do ar embebido localiza-se. A corrente elétrica que aquece uma chapa regula-se por um sistema de controle para que mantenha a temperatura de chapa constante. Se, por exemplo, o montante dos aumentos aéreos embebidos, a temperatura da chapa aquecida começa a diminuir. Ao mesmo tempo o tamanho da corrente elétrica ao mesmo tempo aumenta para guardar a temperatura de uma invariabilidade de chapa. As flutuações da corrente elétrica de uma chapa indicam à unidade de controle do motor os seus loadings estatais que permitem definir o montante do combustível injetável corretamente.

A unidade de controle define o tempo ótimo da ignição, o momento da injeção e o montante do combustível injetável. Ao mesmo tempo há uma coordenação da operação da unidade de controle com outros sistemas do carro, por exemplo, ao controle da transmissão ou sistema que se antiarrasta.

A informação de outros sensores e a tensão operacional que chega a corpos executivos assegura o funcionamento ótimo do motor em qualquer situação. Se alguns sensores falham, os comutadores de unidade de controle no modo do programa de emergência para excluir o dano possível do motor e fornecer o novo movimento do carro. Neste caso o motor funciona desigualmente e no aumento no gás tem a tendência a uma parada.

Sensores e mecanismos executivos de sistema de injeção

O sensor da provisão de um cabo de inclinação parafusa-se no bloco de cilindros em um pêndulo. Transfere para a informação sobre unidade de controle sobre a velocidade do motor e a provisão de VMT do pistão do primeiro cilindro.

O sensor da posição do eixo localiza-se em uma cara de fim de uma cobertura de uma cabeça de cilindros. Em conjunto com o sensor da provisão de um cabo de inclinação transfere para a informação sobre unidade de controle sobre VMT do pistão do primeiro cilindro. Serve para a sincronização do momento da ignição e a sequência da ignição.

O potenciômetro de uma válvula de borboleta localiza-se no mecanismo executivo de uma válvula de borboleta e dá a informação sobre unidade de controle sobre o carvão atual da provisão de uma válvula de borboleta. O segundo potenciômetro dá a informação sobre unidade de controle sobre o valor básico e forma um sinal de sobra no momento do fracasso de um potenciômetro de uma válvula de borboleta.

O sensor de um pedal de um acelerador localiza-se a região de um acordo de pernas do motorista diretamente em um eixo de pedal. Dá a informação sobre unidade de controle sobre a provisão de um pedal. Por razões de confiança do sensor de um pedal o sinal de duplicação, tal como de um potenciômetro de uma válvula de borboleta chega.

Os sensores da temperatura de esfriar o líquido localiza-se no caso de termostato. Representa o resistor com o coeficiente de temperatura negativo que a resistência reduz com o crescimento da temperatura.

O sensor da temperatura do ar embebido também representa o resistor NTC.

O sistema da ventilação do tanque de combustível compõe-se de um adsorber e a válvula eletromagnética. Em um adsorber os vapores de combustível que se formam em consequência do aquecimento de combustível acumulam-se. Durante a operação do motor do par sugam-se longe de um adsorber e movimento em câmaras de combustão de motor.

A lambda tenta (sensores de oxigênio) a medida o conteúdo de oxigênio nos gases cumpridos antes e depois do conversor catalítico e transmita os sinais correspondentes à unidade de controle do motor. Tenta de uma lambda o outro localiza-se antes, e depois do conversor catalítico.

O sensor de uma detonação parafusa-se para um lado no bloco de cilindros. Mexe na emergência da combustão de choque perigosa da mistura de combustível. Graças a ele o momento da ignição pode continuar a borda de detonação que fornece o uso efetivo da energia da combustão do combustível e por isto reduz o consumo de combustível.

O oleoduto de entrada trocado (o motor de 2.0 l de ALT)

A característica necessária de poder e torque consegue-se por meio do oleoduto de entrada trocado de dois níveis. Ao mesmo tempo a comutação do oleoduto com o curto no longo acontece na variedade de voltas de 2.000 - 3.700 no minuto. O rolo que liga e divide certos canais de entrada por meio de anéis de caça elásticos e caça de níveis abre o caminho de infiltração. A comutação entre provisões de torque e poder acontece o ar elétrico (dependendo de carregamento, velocidade e temperatura) (ilustrações de endereço abaixo).

O oleoduto de entrada na provisão de otimização de torque 1 — o rolo que Liga 2 — o Acumulador de vácuo. No motor de 2.0 l de FSI o AWA está no oleoduto de entrada

O oleoduto de entrada na provisão de otimização de poder

Motorista do servomecanismo de acelerador

Em vez do passeio ordinário de gás no pedal de acelerador há um sensor da provisão de um pedal (uma ilustração mais baixo) que transfere para a unidade de controle da informação de motor sobre a provisão de um pedal. Com base na informação obtida a unidade de controle via o motor elétrico faz funcionar a provisão de uma válvula de borboleta.

Sensor de pedal de acelerador 1 — o pedal de Acelerador 2 — o Caminho resistente 3 — o Sensor 1+2

Em caso do sensor da situação há dois potenciômetros de contato que se fixam no general a um cabo. Em cada modificação de provisão de uma resistência de pedal de potenciômetros e tensão transferida para a unidade de controle das modificações de motor.

No momento do fracasso de qualquer sensor a lâmpada do mau funcionamento do passeio de gás ilumina e na memória de maus funcionamentos da unidade de controle o dano registra-se. Se ambos os sensores falharem, então os trabalhos de motor com a velocidade aumentada e não reagem ao pedal de acelerador mais.

Bloco do passeio de uma válvula de borboleta 1 — o Caso de uma válvula de borboleta 2 — o Passeio de uma válvula de borboleta 3 — uma Cobertura de caso com a eletrônica construída 4 — a válvula de Borboleta 5 — o Potenciômetro de uma válvula de borboleta (o sensor de esquina 1+2 passeios de uma válvula de borboleta) 6 — a roda de Engrenagem com regresso de primavera

O potenciômetro de uma válvula de borboleta está em um cabo de uma válvula de borboleta e transfere para a unidade de controle a informação atual sobre o carvão da posição da porta. O segundo potenciômetro transfere para a informação sobre unidade de controle sobre o valor básico e fornece um sinal de sobra no momento do fracasso de um potenciômetro.