Audi A4, S4

desde 2000 lançamento

Reparo e operação do carro

Sistema de injeção de combustível do motor diesel

Informação geral

O sistema de combustível do motor diesel dá-se um sistema de controle eletrônico do motor. Tem as seguintes vantagens:

• A autodiagnóstica de um sistema de controle do motor permite correr atrás da resolução de problemas de bystry.
• A distribuição exata do montante do combustível injetável fornece a redução do conteúdo de substâncias perigosas nos gases cumpridos e consumo de combustível baixo.
• A regulação de voltas de perder tempo e restrição de voltas faz-se automaticamente.

Durante a operação do motor diesel no ar limpo dos seus cilindros que se contrata à alta pressão absorve-se. Ao mesmo tempo a temperatura aérea aumenta a 700 °C, a temperatura excessiva da ignição do combustível diesel. O combustível injeta-se no cilindro com algum avanço e inflama-se. Assim, as tomadas de faísca da ignição do combustível não se usam.

O ar no motor sorve-se ou chega de um turbocompressor e passa pelo filtro de ar. O turbocompressor comprime o ar que então vem à intergeladeira onde se esfria depois de aquecer-se em consequência da compressão em um turbocompressor. O esfriamento fomenta o melhor recheio de cilindros com o ar forçado que à sua vez aumenta o torque e a capacidade de motor.

_{Já que a redução de uma ação de substâncias perigosas nos motores de diesel de gases cumpridos tem o diesel que oxida conversor catalítico. Ao mesmo tempo o sistema da recirculação fornece a redução essencial nos gases cumpridos do conteúdo de óxido do nitrogênio. Consegue-se graças à provisão dos gases cumpridos ao ar que se absorve pelo motor que fornece a redução na concentração de oxigênio no ar que vem a cilindros de motor. Leva a um atraso da ignição e abaixar a temperatura da combustão que como isso reduz a formação de NOx. O processo da recirculação dos gases cumpridos tem de dosar-se contudo precisamente, de outra maneira a manutenção de uma fuligem aumenta nos gases cumpridos. Com esta finalidade o montante do sugado - no ar define-se pelo instrumento de medir que permite ao bloco eletrônico fazer funcionar o processo de recirculação.}

A injeção do combustível faz-se diretamente na câmara de combustão.

Nos fundos de pistões há câmeras de vórtice que fornecem uma turbulência do combustível que vem a câmaras de combustão.

O controle de aquecer-se do motor frio exerce-se da unidade de controle do motor. No motor frio o momento da injeção desloca-se pela unidade de controle. A unidade de controle do motor, à sua vez, faz funcionar o trabalho de velas de uma incandescência. As tomadas de incandescência instalam-se em cada cilindro e junção antes do lançamento do motor, trabalho durante um motor provorachivaniye com um autor e algum tempo depois do lançamento do motor. As velas consideravelmente facilitam o lançamento do motor frio. Depois da inclusão da ignição no painel de controle a lâmpada (dirigem as Administrações Dianteiras e os métodos do funcionamento seguro) sinalizando sobre a inclusão de velas de uma incandescência ilumina. Logo que a lâmpada saia, pode começar o motor. Se temperatura aérea muito baixo, as velas continuam ainda trabalhando algum tempo depois do lançamento do motor. Consegue a operação estável do motor e a redução na impureza perigosa nos gases cumpridos.

Devido a altas qualidades iniciais do motor com a injeção direta em um calor preliminar estatal frio só necessita-se em uma temperatura em baixo de-10 °C.

O combustível passa pelo filtro de combustível. No filtro o combustível separa-se de água e poluição. Por isso, é importante eliminar a água do combustível e fazer a substituição oportuna do elemento de filtração.

O motor de 2.5 l com injeção direta

O combustível absorve-se por TNVD distributivo do tanque de combustível.

TNVD cria a pressão aproximadamente 900 atm. também injetam o combustível por bocais múltiplos e de jato em dois passos, segundo uma ordem de ignição. No início a injeção preliminar do pequeno volume do combustível faz-se o que cria condições necessárias da injeção subsequente do volume principal do combustível. Tal processo fornece a combustão mais suave e menos barulhenta do combustível como ocorre no momento da injeção de câmara do vórtice.

TNVD não exige o serviço. Todas as partes móveis da bomba engraxam-se com o combustível diesel. TNVD drive transporta-se fora de um cabo de inclinação do motor por um cinto de engrenagem.

O motor de 1.9 l com injeção direta

Acordo de elementos de sistema de injeção em um compartimento do motor diesel de 1.9 l

1 — a válvula Mecânica de recirculação dos gases cumpridos com a porta do oleoduto de entrada 2 — o Sensor da temperatura de esfriar o líquido 3 — a Tomada de bloco o bocal de bomba 4 — o Sensor de temperatura de combustível 5 — o Sensor de pressão absorvente com o sensor de temperatura do ar embebido 6 — a Tomada de sensor de velocidade de motor 7 — a Tomada do sensor de Hall de posição do eixo 8 — a eletrônica Empacota um compartimento que reúne a água. A unidade de controle de sistema de injeção direta com sensor de altura

9 — o Sensor de velocidade de motor 10 — o Sensor de Sala de posição do eixo 11 — a válvula Eletromagnética de restrição de pressão de pressurização 12 — Vacuum drive de pressão de restrição de pressão de pressurização 13 — a Válvula de comutação da porta do oleoduto de entrada 14 — a Válvula de 1 sistema de recirculação dos gases cumpridos 15 — o instrumento de Medir de massa de ar

Aqui a injeção acontece por meio do sistema de bocal de bomba (uma ilustração mais baixo). Diferentemente do sistema prévio da injeção onde o combustível comprime um TNVD de todos os bocais, o sistema de bocal de bomba tem próprio TNVD de cada cilindro.

Assim, TNVD, a válvula operacional e um bocal integram-se em um bloco.

Bocal de bomba de bloco

1 — o Bocal 2 — Bomba de pressão 3 — a Unidade de controle (a válvula eletromagnética) 4 — a alavanca de Rolo 5 — uma Came de injeção 6 — a Cavidade de alta pressão	7 — Pruzhina do pistão 8 — o Pistão de bomba 9 — Regresso de combustível 10 — fornecimento de combustível 11 — a tomada de Incandescência 12 — Águia de bocal

A provisão do combustível diesel executa-se pela bomba de combustível elétrica localizada em um tanque e também o combustível de oferta de bomba de combustível mecânico ao bloco o bocal de bomba. Combustível mecânico a um nasosvmesta com a bomba de vácuo fixa-se em uma cabeça de cilindros e põe-se em movimento diretamente do eixo. Quatro bombas de combustível do bloco o bocal de bomba põem-se em movimento por uma came adicional, localizada no distributivo a um cabo, via a alavanca de rolo. O volume do combustível injetável regula-se pela unidade de controle de motor via válvulas eletromagnéticas.

Devido à alta pressão da compressão no bloco o combustível de bocal de bomba fortemente esquenta-se o que produz um efeito negativo na operação do sensor de uma reserva do combustível em um tanque. Para esfriar do combustível no oleoduto restituível há um refrigerador especial.

Antes do golpe do combustível na bomba de combustível passa pelo filtro de combustível. Lá de água de combustível e poluição separada. É necessário prestar atenção à importância do serviço do filtro de combustível.

Durante o trabalho com o sistema de combustível é necessário observar medidas de segurança e pureza especial, dirigir a Informação geral de Seção e medidas de segurança.