Audi A4, S4

desde 2000 lançamento

Reparo e operação do carro

Sistemas de provisão de poder de óleo Diesel e motores diesel

Informação geral e medidas de segurança

Motores de gasolina

São uma parte do sistema de combustível: tanque de combustível, bomba de combustível e oleodutos de combustível, e também combustível e filtros de ar. As indicações de um tanto o filtro de combustível do motor diesel fornecem-se na Cabeça a partida Atual e serviço.

O tanque de combustível tem o volume aproximadamente 70 l e localiza-se antes de um suporte de forma triangular de interrupção traseiro do carro. O volume atual do combustível em um tanque expõe-se ao motorista no painel de controle. O tanque de combustível tem o sistema da ventilação. Reúna-se no motor de gasolina do par de gasolina em um adsorber e mova-se para câmaras de combustão de motor.

O fio de um acelerador ausenta-se. Em vez dele em um pedal o sensor da sua situação instala-se.

O estilo da condução do carro tem o efeito significante sobre o consumo de combustível. Dão vários conselhos do manejo razoável do pedal de acelerador abaixo.

• Depois do lançamento do motor ao mesmo tempo começam mesmo se ocorrer em uma geada.
• Em um carro param durante algum tempo mais do que em 40 com, apagam o motor.
• Sempre mova-se para a transferência mais alta.
• No momento do movimento em longas distâncias sempre que velocidade de uniforme de suporte possível. Evite o movimento em altas velocidades. Dirija o carro circunspetamente. Sem necessidade não freia.
• Não transporta o frete excessivo no carro. Se a transportadora de bagagem não se usar, retire-a de um telhado.
• Verifique a pressão aérea em pneumáticos. Não permita a redução de pressão excessiva.

Motores diesel

Durante a operação do motor diesel no ar limpo dos seus cilindros que se contrata à alta pressão absorve-se. Ao mesmo tempo o ar no cilindro aquece até a temperatura a temperatura excessiva da ignição do combustível diesel. O combustível injeta-se em cilindros onde a temperatura aérea faz sobre + 600 °C, com algum avanço e se inflama. Assim, as tomadas de faísca da ignição do combustível não se necessitam.

Pode haver uma situação quando no motor muito frio devido à compressão a temperatura necessária da ignição não se consegue. Neste caso é necessário fazer o aquecimento preliminar do motor. Em cada cilindro há uma tomada de incandescência que faz o aquecimento da câmara de combustão. A duração de pré-aquece depende da temperatura externa e regula-se pela unidade de controle do motor via o revezamento pré-aquecer.

O motor diesel tem três vários caminhos da injeção do combustível: por meio da câmera de vórtice, a precâmera e injeção direta.

Em câmara do vórtice e injeção de precâmara o combustível injeta-se na câmera preliminar do cilindro correspondente. A mistura ao mesmo tempo inflama-se. O volume de oxigênio que está disponível na câmera preliminar é suficiente para a combustão só de uma parte do combustível injetado. O permanecido não incendiou a parte da pressão de combustível, surgida no decorrer da combustão, rejeita-se a câmara de combustão. Lá o combustível incendeia completamente.

No momento da injeção direta o combustível injeta-se diretamente na câmara de combustão.

O combustível move a bomba de toplivopodkachivayushchy abaixo da pressão de 3.5 atm. à bomba de combustível da alta pressão (FPHP). Em TNVD já em números baixos de voltas a pressão constante da compressão mais de 1.300 atm se cria.

São uma parte do sistema de combustível: o tanque de combustível, o filtro de combustível, bocais, tubos de combustível e mangueiras, o combustível reserva o sensor localizado em um tanque e o bloco do controle eletrônico o motor.

O combustível move a bomba especial via o filtro. No filtro a sujeira e a água que se contém no combustível acumulam-se.

O motor faz-se funcionar o sistema eletrônico semelhante a um sistema de controle de motores de gasolina. O sistema faz funcionar a operação do motor, analisando a informação que chega de um grande número de sensores.

A válvula de atalho de combustível no momento do apagamento da ignição ausenta-se. Para matar o motor no momento do apagamento da ignição, a unidade de controle do motor envia um sinal que, à sua vez, para a provisão do combustível a bocais à unidade de controle TNVD.

O sistema de combustível projeta-se para que não permita a ar "a sucção" a ausência do combustível em um tanque. A unidade de controle constantemente verifica o nível de combustível em um tanque, processando a informação que chega do sensor de uma reserva do combustível localizado em um tanque. Caindo uma reserva do combustível a certo nível a unidade de controle ilumina a lâmpada de aviso no painel de controle então forçosamente causa admissões da provisão do combustível, limitando a isto a velocidade máxima. Prossegue até que o nível de combustível em um tanque não exceda uma marca admissível.

O sistema de combustível de motores diesel é muito fiável. Usando o combustível puro e executando o serviço regular tem de funcionar regularmente antes da terminação da vida útil do carro. Depois da corrida muito grande os componentes internos de bocais podem desgastar-se, e precisarão de consertar-se. Como a bomba - os bocais têm um desenho difícil, o reparo recomenda-se a executar-se em uma oficina especializada.

Medidas de segurança e regras de respeito a pureza durante o trabalho com sistema de combustível

• Não use a chama nua perto de um local de trabalho, não fuma e não mantém nenhum objeto fortemente aquecido. Há um perigo do acidente! Guarda na prontidão o extintor de fogo.
• Controla a ventilação normal de um local de trabalho. Os vapores de combustível são venenosos.
• O sistema de combustível é abaixo da pressão. Quando o combustível de sistema inicial pode escapar abaixo da pressão. Reúna o combustível por um trapo. Use olhos arregalados.
• Durante o trabalho com componentes de um sistema de provisão de poder do motor diesel observam medidas por precaução especiais. No grau especial pertence a bocais. Tenha em mente que a pressão de combustível na saída faz aproximadamente 1.100 atmosferas de bocais. Não permita o golpe de nenhuma parte de um corpo abaixo de uma corrente de combustível.
• As conexões de mangueira fixam por meio de fita ou colarinhos apertadores. Apertar colarinhos tem de substituir-se com colarinhos de fita ou colarinhos do desenho último seguramente. Para a instalação de colarinhos de fita há adaptação especial, por exemplo HAZET 796-5.
• Conexões cuidadosamente claras e os lugares que lhes estão contíguo antes de abertura.
• Empilhe os detalhes retirados de um revestimento puro e perto. Aplique com esta finalidade o polietileno ou o papel. Não aplique o tecido com esta finalidade fibroso!
• Cuidadosamente feche detalhes abertos ou gorros tecnológicos postos se o reparo durar algum tempo.
• Estabeleça no lugar detalhes só puros. Tire peças sobressalentes de fazer as malas agora mesmo antes da instalação. Não aplique detalhes que se guardaram desempacotados (por exemplo, se guardaram em uma caixa de ferramentas).
• No sistema de combustível aberto sempre que possível não trabalham com o ar comprimido. Sempre que possível não mova ao mesmo tempo o carro.
• Não aplique os selantes que contêm silício. Os elementos de silício que vieram ao motor no motor não incendeiam e danificam uma tenta de lambda.
• A segurança mede no momento da remoção do tanque de combustível
• Antes da remoção de uma fusão de tanque dele o combustível ou a bomba fora fornecem de combustível a bomba que se fornece especialmente com esta finalidade.
• O tanque de combustível retira-se do partido mais baixo do carro. Antes de um desinteresse de colarinhos da fixação de um tanque trazem-lhe de em baixo de um macaco e linings.
• O tanque vazio é explosivo e não pode utilizar-se em tal olhada. Antes da utilização o tanque tem de cortar-se em uma parte. Olha que ao mesmo tempo não houve faísca.
• Depois da instalação de um tanque no lugar começam o motor e verificam a tensão de todas as conexões.