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Audi A4, S4desde 2000 lançamentoReparo e operação do carro |
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Audi A4, S4 + Introdução + Administrações e métodos de funcionamento seguro + Partida atual e serviço + Motor + Esfriamento de sistemas, aquecimento e condicionador aéreo + Sistemas de provisão de poder, lançamento e redução em toxicidade dos gases cumpridos - Sistemas de equipamento elétrico do motor - Sistema de ignição e gestão de motor Dados principais e medidas de segurança Cheques de um sistema de controle de ignição e injeção Pesquisa de maus funcionamentos - a informação geral e cheques preliminares Cheque e ajuste de uma esquina de um avanço de ignição Tomadas de faísca + O sistema de pré-aquece do motor diesel + Diagnóstica de sistemas de controle eletrônico e equipamento diagnóstico + Sistemas de carga e partida + Caixa manual de deslocamento de engrenagem + Câmbio automático + União, cabos de poder e diferencial + Sistema de freios + Suporte de forma triangular de interrupção e direção + Corpo + Equipamento elétrico de bordo 
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Tomadas de faísca Descrição geral A tomada de faísca compõe-se do eletrodo central, o isolador com o caso e um eletrodo (eletrodos) de peso. Entre o eletrodo central e um eletrodo do peso a faísca que acende ar do combustível misturam erros. Não é necessário aplicar as tomadas de faísca outras do que recomendado. O tipo recomendado de velas define-se entre outras coisas pelo número kalilny. O número Kalilny caracteriza o grau do carregamento termal de uma vela. O número kalilny de uma vela é mais baixo, o grau do seu carregamento termal é mais alto. Ao mesmo tempo a vela leva o calor melhor graças ao que a possibilidade da ignição kalilny da mistura de combustível se exclui. A vela com a alta característica termal tem aquela falta que a sua temperatura de mentiras de limpeza automática em cima. É mais inclinado à formação de um depósito, especialmente quando o motor no tempo operacional muitas vezes não consegue a temperatura de trabalho, por exemplo o movimento na cidade, viagens curtas no inverno. O número kalilny correto de uma vela define-se pelo fabricante do carro. Há velas com um ou vários eletrodos do peso, com vário comprimento de um entalho e o seu diâmetro. Substituindo uma vela é necessário só estabelecer as velas que se conformam com exigências do fabricante do carro. A vida útil meia de uma vela é vária. Ao mesmo tempo um papel sério também desempenha-se pelo material de eletrodos. A liga de níquel de cromo caracteriza-se por condutividade de muito alta temperatura e alta resistência de corrosão. A prata tem a melhor condutividade de calor, e os eletrodos de platina têm a alta resistência de corrosão e a firmeza contra um obgoraniye. Vida útil de velas de 100.000 km de uma corrida. Dependendo de um desenho de motores distinguem dois tipos da consolidação entre tomadas de faísca e uma cabeça de cilindros. A consolidação chata tem um anel de caça externo que não se perde e se fixa no caso de vela. Na consolidação cônica os elementos de caça adicionais não se necessitam. No espaço limitado da instalação, as velas com uma superfície de aterrissagem chata e o tamanho pequeno carcereiro aplicam-se na maioria dos casos. As velas com uma superfície de aterrissagem cônica graças a um desenho compacto têm os mais pequenos tamanhos. Na aparência de uma vela é possível tirar uma conclusão em trabalho de velas, gestão de qualidade de mistura e uma condição do motor (pistões, anéis de pistão, etc.). Depósitos de carvão Lubrificação Superaquecer Ignição demasiado primeira Lustre de Electroconductive Circuito curto de eletrodos Estado normal de uma vela Peploobrazovaniye
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