Audi A4, S4

desde 2000 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi A4, S4
+ Introdução
+ Administrações e métodos de funcionamento seguro
+ Partida atual e serviço
+ Motor
+ Esfriamento de sistemas, aquecimento e condicionador aéreo
+ Sistemas de provisão de poder, lançamento e redução em toxicidade dos gases cumpridos
- Sistemas de equipamento elétrico do motor
   + Sistema de ignição e gestão de motor
   + O sistema de pré-aquece do motor diesel
   - Diagnóstica de sistemas de controle eletrônico e equipamento diagnóstico
      Informação geral
      Diagnóstica de sistemas de controle eletrônico do motor, injeção, ignição e sistemas de freios auxiliares
      O controlador de interface do computador pessoal a sistema de bordo de autodiagnóstica de OBD II de acordo com protocolos dos padrões SAE (PWM e VPW) e OIS 9141-2
      Aplicação de um oscillograph de observação de sinais em cadeias de sistemas de controle
   + Sistemas de carga e partida
+ Caixa manual de deslocamento de engrenagem
+ Câmbio automático
+ União, cabos de poder e diferencial
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo



Diagnóstica de sistemas de controle eletrônico e equipamento diagnóstico

Informação geral

Vária criação de dispositivos diagnóstica que controla de parâmetros separados de sistemas da redução na toxicidade e fixa as recusas reveladas na memória do processador de bordo na forma de códigos individuais de maus funcionamentos é uma parte do sistema OBD. O sistema também realiza o controle de sensores e mecanismos de acionamento, ciclos de serviço de veículo de controles, fornece uma possibilidade do armazenamento até dos fracassos que surgem rapidamente no decorrer do trabalho e limpando do bloco da memória.

Todos os modelos descritos no manual presente equipam-se do sistema da diagnóstica de bordo da segunda geração (OBD II). Um elemento básico do sistema é o processador de bordo mais muitas vezes chamado por uma unidade de controle eletrônico (ESM) ou unidade de controle do funcionamento da unidade de poder (RSM). RSM é um cérebro de um sistema de controle do motor. Os dados básicos chegam ao bloco de vários sensores de informação e outros eletrônicos um componente (comutadores, o revezamento, etc.). Com base na análise dos dados que chegam de sensores de informação, e segundo os parâmetros básicos instalam na memória de processador, RSM desenvolve ordens da operação de vários revezamentos operacionais e mecanismos de acionamento, executando por meio disso o ajuste de parâmetros de trabalho do motor, e fornecendo a eficiência máxima do seu regresso no momento do consumo de combustível mínimo. A leitura de dados da memória de processador de OBD-II faz-se por meio do scanner especial unido à tomada diagnóstica de 16 contatos da leitura do banco de dados (DLC) localizado no interior do carro.

Em princípio, a leitura dos códigos de maus funcionamentos que se escrevem na memória do sistema da autodiagnóstica possivelmente, em alguns modelos, por meio de um díodo de emissão de luz auxiliar, e também pelos códigos destacados no monitor automático pelo Quarto.

Dados sobre unidades diagnósticas

O controle da utilidade de funcionar um componente de sistemas de injeção e redução na toxicidade dos gases cumpridos realiza-se por meio do instrumento de medir digital universal (multímetro). O uso do instrumento de medir digital é preferível por várias razões. Em primeiro lugar, em dispositivos análogos é bastante difícil (às vezes, é impossível), para definir o resultado da indicação a dentro das 100as ações e mil de ações enquanto durante a inspeção dos contornos inclusive componentes eletrônicos na estrutura, tal exatidão tem a importância particular. O segundo, não menos importante, o fato que o contorno interno de um multímetro digital, tem a impedância bastante alta é a razão (a resistência interna do dispositivo faz 10 megohms). Como o voltômetro une-se à cadeia verificada na paralela, a exatidão da medição de sujeitos é mais alta, do que a mais pequena corrente passará de fato pelo dispositivo. Este fator não é essencial no momento da medição de valores bastante altos da tensão (9 - 12 V), contudo torna-se a definição na diagnóstica dos elementos que dão sinais de baixa tensão, tal como, por exemplo, tenta de lambda onde é sobre a medição de ações do volt.

A observação paralela de parâmetros de sinais, resistência e tensão em todas as cadeias da gestão é possível por meio do fendedor incluído constantemente na tomada da unidade de controle do motor. Ao mesmo tempo no motor desligado, de trabalho ou durante o movimento do carro, a medição de parâmetros de sinais em tomadas de fendedor executa-se de que a conclusão sobre defeitos possíveis se tira.

Os scanners diagnósticos especiais ou os provadores com certo cartucho (se se fornecer), um fio universal e a tomada podem acostumar-se à diagnóstica de sistemas eletrônicos do motor, câmbio automático, ABS, senhores e outro. Além disso, é possível usar o automóvel especializado caro computador diagnóstico que se desenvolve especialmente para a diagnóstica cheia da maioria de sistemas de carros modernos a este objetivo (por exemplo, ADC2000 do Lançamento HiTech). Também, é possível usar scanners e analisadores diagnósticos especializados a este objetivo, por exemplo VAG1551, FDS 2000, Bosch FSA 560, KTS 500 (0 684 400 500) ou o computador pessoal ordinário com o controlador especial, um fio (por exemplo, um jogo 1 687 001 439) e o browser de programa OBD II instalado.

Alguns scanners, além de operações habituais da diagnóstica, permitem imprimir, na conexão com o computador pessoal, os diagramas esquemáticos de equipamentos elétricos que se guardam na memória da unidade de controle (se se puserem), para programar o sistema que se antiarrasta, observar sinais em cadeias dos carros em tempo real.